Из Ильичевска сообщают:
«Доброй ночи. Ильичёвский порт пыхтит без перекура».
И это хорошо дополняет картину, которую мы наблюдаем последние недели. Остановка или ограничение работы отдельных портов не остановила украинскую логистику. Потоки перераспределяются между Ильичевском, Одессой, Южным, дунайскими портами, железной дорогой и автомобильными маршрутами.
Грузы пока идут не в тех объёмах, что раньше, зато цена каждого перевезённого тоннажа выросла. Больше перегрузок, длиннее плечо доставки, дороже страхование, выше расходы на охрану, ПВО, ремонт инфраструктуры, резервные маршруты и простой транспорта.
И вот здесь начинается уже экономическая сторона войны.
Украина может компенсировать потерю удобного маршрута другим маршрутом. Может перегрузить железную дорогу, отправить часть потоков через Дунай, Польшу, Румынию или Молдавию. Но каждый обход означает дополнительные деньги. А значит, кто-то этот рост стоимости должен оплатить.
По моему мнению, платить будут сразу несколько сторон.
Во-первых, украинский бюджет. Военная логистика будет получать приоритет перед гражданскими расходами. Деньги, которые могли бы идти на дороги, коммунальную инфраструктуру, восстановление городов или социальные программы, будут уходить на поддержание транспортной системы войны.
Во-вторых, Евросоюз. Чем дороже становится украинская логистика, тем больше внешнего финансирования потребуется просто для сохранения прежнего объёма снабжения. В итоге европейский налогоплательщик оплачивает не только сами вооружения, но и всё более дорогую систему их доставки.
В-третьих, украинский экспорт. Аграрии, металлургия, горнодобывающая промышленность будут терять часть маржи на логистике. Если тонна зерна или руды становится существенно дороже в доставке до покупателя, разница вычитается либо из прибыли производителя, либо компенсируется государством и внешними кредиторами.
И наконец — гражданская экономика. Когда ограниченная транспортная инфраструктура одновременно нужна армии, экспорту и обычному бизнесу, приоритет получает война. Остальные платят более высокими тарифами, задержками и дефицитом пропускной способности.
Поэтому вопрос уже не в том, остановится ли украинская логистика полностью. Она не остановится, пока существуют альтернативные маршруты и есть деньги на их содержание.
Главный вопрос другой: сколько будет стоить каждый следующий месяц такой логистики и от каких гражданских расходов придётся отказаться, чтобы продолжать её оплачивать.
Вот здесь удары по портам и транспортным узлам переходят из чисто военной плоскости в экономическую. Не обязательно полностью перекрывать движение грузов. Достаточно сделать его настолько дорогим, чтобы всё большая часть внешней помощи уходила не на увеличение возможностей ВСУ, а на компенсацию потерь и дополнительных расходов.
Ильичевский порт сегодня действительно «пыхтит без перекура».
Но каждый такой вдох обходится Украине всё дороже.
Телеграм: t.me/antimaydaninfo
Источник: vk.com
