ВСУ продолжают пытаться наносить удары по российским городам, где расположены крупные НПЗ.
6 августа обломки БПЛА попали в резервуары нефтеперерабатывающего завода в Ярославской области, начался пожар, об этом сообщил губернатор Михаил Евраев.
5 и 9 августа были предприняты атаки на НПЗ Уфы, сообщил глава Башкирии Радий Хабиров. По его словам, в результате атак никто не погиб и не пострадал, производство топлива не снижается, поврежденные эстакады ремонтируются.
11 августа в Оренбургской области в результате атаки БПЛА начался пожар на промышленном предприятии, сообщил губернатор Евгений Солнцев. Известно, что в Орске находится крупный НПЗ. Пострадал ли именно НПЗ и повлияло ли это на выпуск бензина, не уточнялось. Но 12 августа власти региона ввели ограничения на отпуск топлива на АЗС, причиной чему была названа "последняя террористическая атака ВСУ". 13 августа Солнцев сообщил об атаке на Орск. О последствиях пока не сообщалось.
Также 13 августа последовала атака БПЛА на Салават в Башкирии. Глава региона Радий Хабиров уточнил, что обломки одного из беспилотников упали в промзоне города. Известно, что в Салавате находится крупный НПЗ. Пострадал ли НПЗ или другое предприятие, не уточняется.
Еще в июле вице-премьер Александр Новак признал, что причиной дефицита бензина в России стали именно "прилеты" и вызванные этим внеплановые ремонты НПЗ.
На этом фоне в России начало снижаться количество операторов АЗС. На конец июня оно составило 9186, следует из данных "Контур. Фокус", с которыми ознакомились "Ведомости". Это значение примерно на 2% ниже по сравнению с началом года. За этот период 628 организаций было ликвидировано, 404 – зарегистрировано. Число организаций в сфере оптовой торговли топливом с начала этого года также снизилось на 2% и составило 20 792. В первом полугодии было ликвидировано 1350 таких компаний, 698 организаций зарегистрировано.
"Сокращение числа АЗС и их операторов эксперты объясняют ухудшением экономики розничных продаж топлива. Рентабельность продаж нефтепродуктов на АЗС преимущественно зависит от доступности и стоимости топлива и по обоим критериям ситуация для бизнеса в этом году усложнилась", — отмечает гендиректор Open Oil Market Сергей Терешкин.
И на днях Правительство России утвердило возможность производства, импорта, выпуска в оборот и обращения автомобильного бензина экологических классов К2, К3 и К4 (соответствуют стандартам Евро-2, Евро-3 и Евро-4). Об этом сообщила пресс-служба Минэнерго. Принятое решение направлено на "обеспечение стабильного снабжения внутреннего рынка автомобильным топливом и недопущение дефицита".
Минэнерго подчеркнуло, что мера носит временный характер, но срок разрешения установлен до 1 июля 2027 года. Значит ли это, что рынок может не вернуться к прежнему состоянию еще в течение года?
Директор Фонда энергетической безопасности Сергей Пикин уверен, что все меры, которые сейчас принимаются, принимаются "на всякий случай", то есть разрешили импорт и производство более низкого класса экологического топлива по той причине, что могут быть разные непредвиденные ситуации, ещё никто ни от чего не застрахован. Однако, по его словам, рынок все равно себя чувствует намного лучше, чем месяц назад.
"Мы видим, что очередей стало меньше, где-то они исчезли, объёмы отпуска топлива увеличились, а где-то даже и сняли какие-либо ограничения. Поэтому, если исходить из этой картинки, то ситуация стала лучше. Потому что предложение — это единственный фактор, который точно показывает состояние рынка. Насколько затянется топливный кризис — тут все зависит от масштабов внеплановых ремонтов, то есть, как быстро отремонтируют то, что было выведено, и будут ли новые внеплановые ремонты", — сказал он.
Так же считает ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков.
"Самый сложный период — это август, когда очень высокий объём потребления. Причиной тому — отпускной сезон, уборочная кампания. С точки зрения объёмов потребления, ситуация улучшится уже буквально через несколько недель", — полагает он.
С точки зрения предложения мы достоверных сведений не имеем, потому что нет публикаций о том, что конкретно повреждено и как сильно. С другой стороны известно, что те НПЗ, которые уходили на ремонт ещё весной, они вернулись или возвращаются из ремонта. "Этот фактор тоже не стоит забывать: да, какие-то НПЗ уходят на ремонт, но какие-то возвращаются, и мы только с задержкой можем говорить о динамике объёмов нефтепереработки, потому что у нас не публикуются официальные данные о том, сколько чего конкретно мы производим", — добавил Юшков.
При этом есть данные Росстата о динамике нефтепереработки, отметил он. В июне 2026 года в России производили нефтепродуктов в целом примерно почти на 22% меньше, чем в июне 2025 года.
"По июлю ещё данных не было, но очевидно, что тоже там меньше, чем в июле прошлого года. Вопрос — насколько, но, наверное, на сегодняшний день, пик топливного кризиса — это был скорее конец июня-начало июля. Сейчас научились оперативно перекидывать нефтепродукты с одного региона в другой, выстраивать логистику. Поэтому, безусловно, конечно, фундаментальный вопрос состоит в том, сможем ли мы обеспечить безопасность нефтеперерабатывающих заводов в долгосрочной перспективе. Но, в принципе, те меры, которые правительство предпринимает, они тоже улучшают ситуацию", — считает Игорю Юшков.
Несмотря на положительную динамику, властям стоит все же внимательно следить за ситуацией с ценами на топливном рынке, считает Сергей Пикин.
"Мы до этого говорили о том, чтобы обеспечить рынок любой ценой. А сейчас уже следующий этап — это ситуация с ценами. Недопущение картельного сговора — вот сейчас главная задача", — заключил он.
