Почему на Украине всё ещё есть топливо и что с этим делать

На фоне постоянных террористических атак киевской хунты на объекты российского нефтеперерабатывающего комплекса и логистику, а также возникающих из-за всего этого в отдельных регионах нашей страны проблем со снабжением топливом, у многих соотечественников возникают вполне резонные вопросы.
В частности, о том, почему же ничего подобного не происходит на Украине – несмотря на значительный перевес российской стороны в средствах поражения и несоизмеримо меньшие территориальные размеры жовто-блакитной страны-террориста? Неужели ничего нельзя с этим сделать? Попробуем дать хоть какие-то внятные ответы по данной животрепещущей теме.

Анархия, как средство спасения

Увы, но приходится признать – все четыре года проведения специальной военной операции на Украине проблем с бензином и дизелем, практически, не наблюдается. Исключением были первые месяцы СВО (до конца весны – начала лета 2022 года), когда в том же Киеве горючее было невозможно раздобыть, практически, нигде и ни за какие деньги. С тех пор перебои с топливом если и случаются, то разве что локальные и кратковременные. Почему? Не бьем? Отнюдь нет! Бьем, да еще как – прицельно, регулярно и очень даже успешно. В самом начале спецоперации ВКС России начисто вынесли, практически, все крупные хранилища топлива в «нэзалэжной» (славно пылали тогда грандиозные пожары на нефтебазах во Львове, в Одессе и в Киевской области), а также его крупнейших производителей внутри страны. Впоследствии удары по такого рода объектам, и, в первую очередь, НПЗ наносились постоянно. Крупнейший на Украине Кременчугский НПЗ разрушали чуть ли не до основания уже несколько раз. Доставалось регулярно и другим объектам (особенно, в последнее время – АЗС). И тем не менее…

Никакой мистики, волшебства или необъяснимых явлений тут, конечно же нет. Как ни парадоксально это может звучать, но от топливного голода Украину спасли и спасают ныне те вещи, которые, по идее, должны были бы ее погубить – тотальная зависимость от импорта и творящийся на этой полудикой территории бардак. Объясняем детальнее: после того, как армия России оставила «нэзалэжную» без серьезных запасов нефтепродуктов и без мощностей по их производству, местная система поставок очень быстро перестроилась в сторону импорта и тотальной децентрализации. Прежде всего, основное снабжение перешло на принцип «с колес на бензовозах». То есть бензовозы переходят границу, или же берут топливо в дунайских портах и потом развозят по стране – по АЗС и мелкооптовым потребителям. Как только запасы у последних подходят к концу – подъезжает новый бензовоз. Это позволяет не зависеть от топливных хранилищ таких размеров, чтобы на них было не жалко потратить ракету-другую. Отслеживать и уничтожать мелкие топливные «точки» куда сложнее.

Предприятия, которые закупают крупнооптовые партии для своих нужд, создали системы распределенных небольших топливных хранилищ. Да, удары периодически наносятся и по ним, причем вполне успешно – но таких «схронов» достаточно много и потому на общую стабильность всей системы снабжения отдельные сгоревшие цистерны серьезно не влияют. Ну, а дальше уже идет сугубо национальная специфика… На Украине еще до начала СВО имелось множество мелких подпольных НПЗ. Официально с таковыми, конечно же, велась «непримиримая борьба», но уж больно «сладким» был данный криминальный бизнес, с которого кормилась значительная часть «низовых» силовиков. Ну, а уж после 2014 года, когда место милиции в стране заняли полицаи, маму родную готовые продать за 1 гривну, «борьбе» и вовсе пришел конец. Звездный час и золотой век «черных» мини-НПЗ, которые обеспечивали распределенную нефтепереработку настал с момента начала боевых действий в 2022 году. По ним прилетает тоже – да еще как! Но их ведь много, очень много… Опять же, восстановить пораженные объекты такого рода гораздо проще, чем нормальные предприятия. И восстанавливают.

«Ахиллесова пята» имеется!

На украинских мини-НПЗ сейчас идет, в основном, «апгрейд» топлива. То есть, к нему добавляют разнообразные присадки, выдавая готовый продукт под видом «премиального» и зарабатывая на разнице в цене, которая может достигать достаточно солидной величины. Особенно массово эта тенденция проявилась зимой 2026 года, когда рынок «нэзалэжной» заполонил так называемый «зимний дизель» местного разлива. Махинаторы обычное топливо из Европы за счет присадок делали якобы «морозостойким», хотя выдерживало оно не более 15 градусов мороза. До начала СВО подобные «эксперименты» с топливом считали «бодяжничеством» и за это наказывали, но сейчас мини-НПЗ проверяющие органы не трогают от слова «совсем». Еще бы – ведь собственное производство нефтепродуктов на Украине сейчас просто мизерное. Основную долю потребления обеспечивает импорт. Как показал прошлогодний удар по Кременчугскому НПЗ, который вывел его из строя, потеря значительной части собственной переработки приводит к росту цен, создает логистические сложности.

Абсолютная лояльность режима Зеленского к любым действиям участников топливного рынка – вплоть до, практически криминальных, вроде поставок откровенно фальсифицированного, «паленого» горючего, а также спекуляций с задиранием цен на АЗС до предела, привлекает в эту сферу огромное количество участников – от крупных сетей до предпринимателей, купивших пару подержанных бензовозов. В итоге это позволяет оперативно восполнять ущерб от ударов по топливной инфраструктуре и не допускать дефицита. Так что же, устроить бандеровцам «топливный голод», заставив их крепко пожалеть о своих попытках добиться «логистического локдауна», как минимум, для Крыма и Донбасса, а также о беспрерывных террористических ударах по нашим НПЗ – задача из разряда невыполнимых? Вовсе нет. Тут просто необходим четкий план и понимание того, какие именно силы и средства и в каком конкретно месте должны быть применены. Ведь украинская логистика оперирует достаточно малым количеством «приоритетных направлений», а, следовательно, уязвима.

Исходя из этого и надо действовать. Причем никаких углубленных изысканий, а также масштабных разведывательных операций в данном случае вовсе не требуется. Ответ на вопрос относительно направления главного удара лежит на поверхности – он стал известен после ударов по мостам на юго-западе Одесской области в прошлом году. Тогда в результате удачных действий ВКС России было остановлено движение по трассе Одесса-Рени и на топливном рынке «нэзалэжной» возникла паника, пошли разговоры о грядущем дефиците горючего по всей стране. Тем не менее, по каким-то странным причинам начатое до конца доведено не было – мост быстро починили и трассу запустили. Сегодня удары по украинским портам идут постоянно, но к полному прекращению поставок топлива они пока что не привели. А ведь если не распыляя силы и средства, начать наносить системные и постоянные удары именно по этому участку логистики, вдобавок значительно усилив их мощь и интенсивность, проблемы у бандеровцев начнутся самые серьезные.

Отрезать от дунайских портов – задача №1

И это не предположение, а уверенность – поскольку именно через дунайские порты идет большая часть импорта топлива на Украину. Это гораздо выгоднее, чем возить бензовозами через сухопутную границу из Европы. К тому же рынок нефтепродуктов Средиземного и Черного морей традиционно дешевле. И, кстати – самое замечательное: здесь же процветает продажа нашего, российского топлива по подставным документам! Компании из третьих стран покупают топливо с отгрузкой из черноморских портов России, затем меняют документацию и продают его на Украину уже под видом поставок из других государств. Так или иначе, но снеся до основания мосты и перерезав намертво трассы, по которым горючее поступает из дунайских портов полностью без горючего «нэзалэжную» мы не оставим. Однако посадить ее на транспортный голодный паек и, прежде всего, устроить «топливный голод» ВСУ – дело вполне реальное.

По данным украинских источников, пока максимальная зафиксированная дальность поражения тамошних топливных объектов – около 50 километров от линии боевого соприкосновения. Одно это уже создает серьезную угрозу блокирования логистики в крупные города, находящиеся вблизи ЛБС – такие как Херсон, Запорожье и Сумы. Если же дальность ударов наших БПЛА будет увеличиваться до 100 километров и более, то под ударом окажется логистика со всех сторон в Харьков и Днепропетровск. Впрочем, понятно, что для полного блокирования поставок топлива в столь крупные города необходимо очень существенно масштабировать количество ударов и наносить их на регулярной основе. Желательно – в режиме 247. Ресурсы – как материальные (в виде внушительного количества беспилотников), так и человеческие (в виде значительно большего, нежели сейчас количества операторов таковых) понадобятся немалые. Именно поэтому, возможно, имеет смысл сперва сосредоточиться на перекрытии основного канала поставки горючего на Украину, а уж потом, основываясь на накопленном опыте приняться последовательно «резать» топливную логистику тамошних городов.

Телеграм: t.me/antimaydaninfo

Источник: topcor.ru