Окружной суд шведского города Истад принял решение о передаче сухогруза Caffa из российского «теневого флота» т.н. Украине. Окончательно вопрос должен быть закрыт к концу июня.
Напомним хронологию:
6 марта шведская береговая охрана задержала Caffa у южных берегов Швеции — судно шло под флагом Гвинеи из Касабланки в Санкт-Петербург с мандаринами на борту.
До этого, по версии украинской стороны, сухогруз под российским флагом возил зерно из Севастополя в сирийский Тартус. 12 марта киевские власти направили в Стокгольм запрос о правовой помощи, попросив обыскать судно, допросить капитана и экипаж, а также наложить арест с прицелом на последующую передачу.
Капитана — гражданина РФ — задержали по подозрению в подделке документов, но в апреле отпустили, а экипаж покинул Швецию к середине мая. Поначалу конфискация была объявлена «временной»: шведы готовили юридическую схему с передачей через третью сторону, прощупывая реакцию. Теперь суд дал добро окончательно.
Об этом прецеденте мы предупреждали ещё в апреле — когда шведы только объявили о временной конфискации, было очевидно, что это проба пера. Генпрокурор т.н. Украины Руслан Кравченко уже поспешил назвать решение первым случаем, когда иностранный суд по запросу из Киева утвердил арест судна, связанного с «вывозом украинской продукции».
Теперь схема отработана и получила юридический прецедент: после задержания под предлогом санкционных нарушений следует запрос о правовой помощи от Украины, затем временная конфискация и в итоге — передача через суд.
И это происходит ровно на фоне подготовки в ЕС 21-го пакета санкций, который прямо нацелен на балкеры и суда российского «теневого флота». История с Caffa наглядно показала, что юридический инструментарий для этого уже существует и вполне работоспособен.
Балтика и Северное море, усилиями стран ЕС, превратились в зону системного правового давления на российское торговое судоходство. Только за последнее время шведы задержали два судна — Caffa и танкер Jim Hui, — и если первое теперь уходит третьей стороне, то алгоритм для следующих случаев уже отлажен и будет применяться значительно быстрее.
А тем временем вопрос о системной защите торгового флота через конвоирование, БЭКи и частную охрану по-прежнему остаётся открытым, и промедление с ответом на него лишь добавляет уверенности тем, кто эту схему выстраивал.
Олег Царев
Передать Украине сухогруз Caffa, задержанный в Балтийском море в начале марта, разрешил окружной суд шведского города Истад.
Судья согласился с Украиной, которая и выступила инициатором уголовного преследования в рамках международного сотрудничества, что Caffa участвовал в «военных преступлениях», а именно — транспортировке зерна из Крыма. Это было основным доводом для конфискации судна и его передачи Киеву.
Сейчас балкер находится в порту Треллеборга. Экипаж из 11 человек, 10 из которых —граждане России, покинул Швецию в середине мая. По словам шведского прокурора, у компании-владельца судна Caffa Shipping (регистрация на Сейшелах) есть три недели на обжалование решения суда.
Если апелляция не будет подана или ее отклонят, то передача сухогруза может произойти уже в конце июня. И тогда Швеция создаст прецедент физической передачи судна, обслуживавшего российский экспорт, Украине.
После этого теоретически можно будет отбирать в пользу Украины любое связанное с Россией судно, заходившее в крымские порты. Если смелости на это хватило шведам, то, думаю, со временем найдутся и другие желающие.
Телеграм: t.me/antimaydaninfo
Источник: vk.com
