Удар «Искандером» по мосту в Одесской области (на трассе Одесса-Рени и Одесса-Кишинев) перекрыл транспортное сообщение южных регионов с Одессой. Грузовой транспорт из Румынии и Молдавии теперь может въезжать на Украину только через Винницкую и Черновицкую области. По словам вице-премьера Алексея Кулебы, Украина и Молдова уже разрабатывают альтернативные логистические маршруты.
Однако для «Незалежной» эта проблема не только потери одной из оживленных автомагистралей, сколько проблема для топливного рынка, который и так с трудом дышит (причем еще до начала СВО).
Закрытие моста в Одесской области Украина, по разным оценкам, может остановить 60% поставок топлива с дунайских портов, в первую очередь, из-за прекращения отгрузок в Измаиле (Одесская область).
Одна ракета выключает топливный рынок
В последние несколько недель на автозаправках в Одессе выстроились очереди, поскольку жители беспокоятся о потенциальном дефиците топлива. Переживания эти, надо признать, вполне обоснованы.
Даже в пограничной службе Украины прямым текстом говорят, что власти не были готовы к подобной ситуации. Уничтоженный «Искандером» мост (его можно пересечь только пешком, обходя массивные дыры) играет ключевую роль в логистике, соединяя трассу Одесса-Рени с югом региона.
Украинские власти развернули понтонную переправу для обеспечения реверсивного движения, но это явно не выход из ситуации, поскольку она регулярно подвергается атакам беспилотников.
Чтобы понять, насколько это все плохо отразится на топливном рынке Украины, нужно бегло взглянуть на исторический контекст. После потери в 2014–2022 гг. ключевых нефтеперерабатывающих заводов в Кременчуге и Лисичанске (они были повреждены или были утрачены из-за потери территорий), а также из-за остановки других НПЗ Украина потеряла около 90% своих мощностей по переработке нефти.
Итог — к началу СВО в феврале 2022-го страна импортировала 95-98% готовых нефтепродуктов -бензин, дизель, СУГи.
При этом в 2025 году Украина стала наращивать поставки именно с южного направления:
Индийский дизель в структуре поставок Украины увеличился за первое полугодие 2025-го до 10%, хотя в 2024-м показатель доходил всего до 2%. Поставки всех типов топлива из Турции летом этого года составляли около 12% всего импорта Незалежной.
Это несколько отличается от того, что было в 2024 году. Тогда, по данным Минэнерго Украины, компании такой восточноевропейской импортировали дизтопливо из 16 стран. В первой пятерке (на которую пришлось 93% поставок) были Румыния (30%), Польша (26%), Греция (20%), Литва (9%) и Венгрия (8%). Выходит, если в 2024-м с южного направления шла половина всего топлива для Украины (общая доля Греции и Румынии — 50%), то в 2025-м оно стало еще более актуальным из-за Индии и Турции.
На этом фоне опасения одесситов, впрочем, как и жителей многих других городов на юге Украины, вполне обоснованы. Нарушение логистики с портовым городом Измаилом — это нарушение поставок на украинский рынок топлива с ключевого направления.
Создать уязвимое место, а потом ударить в него
По данным Государственной таможенной службы Украины за 11 месяцев 2025 года общая стоимость импорта нефтепродуктов составила более $5,8 млрд, что на 6,7% меньше, чем за 11 месяцев 2024 года.
Киев сохранил традиционные для себя с 2022-го направления поставок из Польши –16% (важнейший логистический хаб для Киева), Греции –14,2% (значительный объем морских поставок), Литвы — 12,1% (в сегменте импорта высококачественного бензина). При этом, по данным Минэнерго Украины, почти 58% закупок топлива пришлось на другие страны, среди которых Румыния, Словакия, Турция и стремительно растущая Индия.
В этом году российская армия активно наносит удары по нефтебазам Украины. РФ полностью добила те установки, что еще работали на Кременчугском НПЗ. Была разрушена инфраструктура в Одессе — нефтебаза азербайджанской Socar, которая принимала поставки топлива от Баку.
По сути, Украину подталкивали к тому, чтобы все снабжение ее топливного рынка сводилось к «узкому горлышку» на юге… чтобы в определенный момент, уничтожив один мост в Одесской области, обрубить и эту ключевую коммуникацию.
Теперь ввоз топлива на Украины спешно переориентируют на обходные маршруты. Но проблема в том, что сейчас они работают на пределе возможностей.
У главного такого маршрута через Молдову (Транзит Паланка-Тудора) крайне высокая загруженность. Бензовозы на пунктах пропуска «Староказачье-Тудора» и «Паланка-Маяки-Удобное», судя по сообщениям от местных СМИ, превышает 38 часов. Проблему эту быстро не решить, поскольку узкие участки дорог в Молдове попросту не рассчитаны на такой объем тяжелой техники.
Перевозить топливо через север Одесской области (Рени-Измаил) тоже проблематично из-за повреждения моста через Днестровский лиман и моста в Маяках. Нужно делать большой крюк через запад, но трасса М-15 частично парализована. Паромная переправа в районе Орловка — Исакча ситуацию не исправит, поскольку ее пропускная способность ограничена.
Возить же топливо с южного направления через Польшу, Венгрию и Словакию — это выход, но и он сопряжен с большими задержками. Очереди на КПП на границе этих стран с Украиной растягиваются иногда до 10 км.
К слову о направлении топлива для Украины со стороны Польши. Именно через эту страну идет товар из Литвы — ключевого поставщика (с завода Orlen Lietuva) бензина (28% всего украинского рынка). Это значит, что после отсечения на южном направлении топливный рынок Украины может ждать очередной «сюрприз» на западном направлении.
Источник: vk.com
