Евросоюз и страны «Большой семёрки» (G7) готовят радикальный шаг в санкционной войне: замену действующего потолка цен на российскую нефть полным запретом на оказание услуг в сфере морских перевозок.
Эта мера, направленная в самое сердце экспортной логистики России, может стать наиболее жёстким ударом с 2022 года, поскольку её цель — не просто ограничить цену, а парализовать ключевой канал, через который нефть поступает на мировые рынки.
Суть нового плана, технические обсуждения по которому уже ведутся, заключается в использовании критической зависимости России от западной судоходной инфраструктуры. На сегодняшний день более трети всего экспортируемого российского сырья перевозится с использованием танкеров и сервисов (включая фрахт, страхование и техническое обслуживание), связанных со странами Запада.
Значительная часть этого трафика обеспечивается морскими флотами государств — членов ЕС, таких как Греция, Кипр и Мальта. Введение полного эмбарго на эти услуги отсечёт Россию от жизненно важного ресурса, вынуждая срочно искать альтернативы и, как ожидается, соглашаться на ещё большие ценовые скидки для ключевых покупателей — Индии и Китая.
Этот запрет рассматривается на фоне уже существующего мощного давления на российскую нефтяную отрасль. После недавних санкций США против «Роснефти» и ЛУКОЙЛа дисконт на нефть Urals достиг почти $20 за баррель, а морской экспорт в ноябре 2025 года упал до минимума с начала года. Новая мера ударит точно в эту же болевую точку, стремясь сделать логистику настолько сложной и дорогой, что доходы Кремля сократятся ещё сильнее. Планируется, что эмбарго может быть включено в следующий пакет санкций ЕС, рассмотрение которого предварительно намечено на начало 2026 года.
Однако успех этой инициативы, активно продвигаемой на техническом уровне представителями США и Великобритании, отнюдь не предрешен. На пути стоят несколько серьёзных препятствий.
Во-первых, Россия уже создала масштабный механизм обхода — так называемый «теневой флот» из сотен танкеров с непрозрачным владением. По данным Центра исследований энергетики и чистого воздуха (CREA), в октябре 2025 года 44% российской нефти уже экспортировалось такими санкционными судами. В случае запрета Москве придётся экстренно наращивать именно эти мощности.
Во-вторых, решающую политическую роль сыграет позиция администрации президента США Дональда Трампа, которая, как отмечают в Reuters, будет зависеть от выбранной тактики в контексте мирных переговоров по Украине. Наконец, главный вопрос заключается в реакции Китая и Индии: смогут ли и захотят ли они продолжать закупки, столкнувшись с возросшими рисками и сложностями, и какую дополнительную ценовую уступку смогут выторговать.
Таким образом, готовящееся эмбарго на морские сервисы — это высокорискованная ставка Запада. С одной стороны, оно способно нанести ощутимый удар по российской экономике и осложнить логистику. С другой — оно может ускорить окончательный уход российской торговли в «тень», нанести убытки европейским судовладельцам и потребовать от G7 беспрецедентных усилий по контролю за соблюдением запрета в открытом море. Итог этой сложной игры пока не ясен, но ясно одно: санкционная битва переходит в новую, ещё более технически сложную фазу.
Источник: vk.com
