«В советские годы, когда нас учили, я задал какой-то вопрос, а мне ответили: думай не о себе. У тебя там, за спиной, сотня человек. Думай о них. И тогда я все понял. Вот о них, о тех, кто за спиной, я и думаю»,
— так, просто, казалось бы, рассказывает о своей работе Олег Дудка, водитель автобусного маршрута №2.
Того самого маршрута, который в Горловке уже давно оброс приставкой «героический». И хотя пролегает он исключительно через гражданский сектор, кроме как фронтовым его назвать язык не повернется. Каждый день шоферы выходят в рейс, не зная, вернутся ли домой живыми, сумеют ли довезти пассажиров. И артиллерийские обстрелы – лишь полбеды: операторы вражеских беспилотников открыли настоящую охоту на автобусы второго маршрута. Почему этот рейс до сих пор не остановлен, через что приходится проходить водителям, о чем думают сотрудники и как помогает им город – читайте ниже.
Сорок километров жизни и смерти
Еще один водитель горловского автопарка пострадал в результате украинской агрессии. Шофер автобуса второго маршрута был серьезно ранен во время выполнения служебных обязанностей, вместе с ним в больнице оказались несколько пассажиров. Сегодня в Горловке под обстрел можно попасть в любом районе города, но здесь речь идет о другом: о настоящей охоте, которую открыли киевские нацисты на сотрудников общественного транспорта. И задействует противник самое страшное на сегодняшний день оружие из своего арсенала – ударные FPV-дроны.
Город начинается с транспорта
С двумя водителями с «двойки», а также представителем администрации городского округа и трамвайно-троллейбусного управления мы встречаемся в центре Горловки. Крепко жмем друг другу руки под аккомпанемент разрывов вражеских снарядов. Снова летит куда-то по Никитовке, а чат-перекличка, в которую поглядываю краем глаза, оживает сообщениями о новых беспилотниках, в том числе, и на Строителе.
Шутка ли! Сорок два километра – такова общая протяженность маршрута «двойки», и подавляющее большинство пути автобусы проходят по самым обстреливаемым районам города: Строитель, Комсомолец, Бессарабка, Химик… Впрочем, риск присутствует везде, но уже несколько месяцев именно за общественным транспортом особенно гоняются вражеские беспилотники.
Водитель Олег рассказывает: никаких сомнений в том, что бьют по автобусам прицельно, у него нет. Своими глазами пришлось видеть, как украинский дрон заходил в лобовое стекло, но ему повезло: установленная на крыше техника не подвела. К теме средств РЭБ мы возвращаемся позже, а покуда же задаю главный вопрос: какие мысли в этот момент в голове? Или никаких?
Александр Подлегаев скромно улыбается, пожимая плечами. Признается, что особо в такие секунды думать и не приходится. Остается лишь верить, что все обойдется, и получится и дальше выполнять свой долг. В текущих условиях мужчина сравнивает свою работу с работой медиков:
«Нужно ездить, работать, чтобы город жил, не останавливался. Водитель – он как медик, который дал клятву Гиппократа. Хорошо, плохо… нужно работать».
Замглавы администрации городского округа Алексей Андриенко отдельно останавливается на этом моменте: чтобы Горловка жила. По его словам, транспортное сообщение – одна из важнейших составляющих жизнедеятельности, ведь именно общественный транспорт доставляет на рабочие места сотрудников аптек и продуктовых магазинов, медиков и спасателей МЧС, правоохранителей и коммунальщиков. В эту секунду вдруг становится понятно, что прицельные удары по автобусам это не просто очередное проявление бесчеловечности нашего врага. В этом есть свой кровавый умысел.
Одна из ключевых целей киевского режима – погрузить Горловку в состояние гуманитарной катастрофы. Сделать так, чтобы город опустел, вымер. С чего начать в этом случае? Выбить транспортную систему, уничтожить парк, убить водителей, а уцелевших – запугать. Что касается «двойки», тот этот маршрут можно без преувеличения назвать главной транспортной артерией города.
«Данный автобусный маршрут проходит через самые густонаселнные микрорайоны города. Тот же Комсомолец, Строитель, — основные агломерации, и оставить людей без транспортного сообщения – я считаю, неправильно. Транспортная отрасль, хоть и сопутствующая, но это основная отрасль, которая позволяет развиваться другим отраслям. Если мы остановим транспортное сообщение, прекратится любая другая жизнедеятельность города»,
— резюмирует Алексей Андриенко.
«Молюсь, чтобы доехать»
Судьба Олега Дудки заставляет переосмыслить в себе немалое. Совершенно случайно узнаю, что обучение профессии шофера мужчина проходил в Горловке, много лет назад, после чего судьба забросила его в Артемовск. Там же он встретил войну, дождавшись прихода российских штурмовиков, был эвакуирован, но в статусе беженца оставаться не смог: тут же устроился на работу водителем, и снова – в эпицентр войны.
Обстреливаемая зона мужчину уже так и не пугала – довелось пережить немало эпизодов за эти годы, оставив какое-то христианское смирение: что суждено, то и случится, просто нужно делать свою работу. На вопрос же, каково оказаться теперь в прицеле, главной целью, Олег признается:
«Молюсь, чтобы доехать. И еду. Люди порой спрашивают, а вы довезете? Доедем? До Бессарабки доедем, или на Строителе остановитесь? Говорю: доедем»,
— скромно улыбается мужчина.
Его коллега, Александр, приехал на встречу в бодром расположении духа, в хорошем, во всяком случае, на первый взгляд, настроении. И ничего не выдавало в нем человека, который еще два часа назад был на грани жизни и смерти. Он вывозил со Строителя подбитый накануне дроном автобус.
«Он был не на ходу. Заклинили тормоза, еще проблемы были. Пришлось прямо там, на месте, ставить его на ход. Конечно, было не по себе, предполагал повторный удар. Но ничего, выехал. Пришлось немного без тормозов проехать, но автобус увезли».
Сергей Винник, главный инженер горловского ТТУ, горько улыбается: ему не понаслышке известно, что такое – восстанавливать поврежденные машины. По-хорошему, сразу в отстойник, списать, отправить куда-то на ремонт, но только не в Горловке. По одной простой причине: следующим утром на остановках снова будут люди, которым нужно добираться на работу. На работу, которая дает жизнь этому городу.
«Где-то разбило одно, но уцелело другое, мы переставили, собрали – уже одна машина снова на ходу. Один автобус уничтожен, но целый радиатор, например, а тут осколком, наоборот, пробило. Поменяли – пустили в рейс»,
— обрисовывает ситуацию Сергей Винник. И в этой ситуации подвиг комплексный. Водителей, и тех людей, которые за эти маршруты отвечают, кто в гаражах ТТУ делает все, чтобы автобусы выходили на рейс, кто занимает руководящие должности.
«Водитель, который получил ранение накануне, это ведь не только водитель, это еще и перевозчик. Андрей Гарбуз, он своим примером показывал, что нужно ездить, что люди ждут. Пострадал в результате атаки дрона, ампутация четырех пальцев на ноге».
Системы РЭБ уже есть, и они эффективны
Первый десяток систем радиоэлектронной борьбы уже доставлен в Горловку и установлен на общественный транспорт. Однако, с учетом количества автобусов, которые задействованы на маршрутах, этого все равно пока катастрофически мало.
Однако эффект есть, и с ним шоферам уже пришлось ознакомиться на личном опыте. Это история того же Олега Дудки, который успел включить систему, увидев вражеский беспилотник. РЭБка, как называют ее в народе, не только увела в сторону дрон, летевший прямо в лобовое стекло, но и помогла предотвратить повторные атаки.
«Выстроились машины вокруг автобуса и поехали за ним, РЭБ как купол работает, вот, по сути, накрыла других, защитила их»,
— рассказывает Сергей Винник. Сам Олег скромно улыбается в этот момент.
По словам заместителя главы городского округа, в скором времени Горловка ожидает еще одну партию жизненно необходимых систем защиты. Все они также будут установлены на общественный транспорт. В планах, разумеется, при должном количестве, обеспечить комплексами не только «двойку», но и другие маршруты, и не только автобусные. К сожалению, на сегодняшний день атакам подвергают и троллейбусы, и трамваи, в том числе, и в самом сердце города.
***
Мы заканчиваем нашу беседу. В Никитовском районе продолжает греметь, враг ведет очередной обстрел. Олег и Александр соглашаются, чтобы я сделал несколько фотографий на фоне автобуса, после чего уезжают по домам. На сегодняшний день смены окончены, а завтра – снова на этот рейс, на дорогу жизни и смерти.
«Мы видим жалобы, которые иногда поступают, на задержки общественного транспорта, на то, что сбивается график, — говорит на прощание Алексей Андриенко. – Но мы просим жителей города не забывать главное: в каких условиях работают наши водители. Где и как они работают. Но работают».
Только с февраля 2022 года в Горловке погибли двое водителей и десять шоферов получили ранения на рабочем месте. Эта жуткая статистика наглядно показывает, что сегодня их труд уже никак не назвать мирным, и каждый выход на рейс – это гражданский подвиг.
