Автомобили LADA предлагаются официальными дилерами в Беларуси дешевле, чем в России. Разница в ценах достигает 400 тысяч рублей. О том, почему своим согражданам АВТОВАЗ продает машины дороже, чем иностранцам, — в материале «Газеты.Ru».
LADA Vesta
Седан LADA Vesta в версии Comfort у дилера в Минске предлагается по цене от 44,4 тыс. белорусских рублей (1,2 млн российских). В России такая Vesta стоит 1,5 млн рублей. Таким образом, белорусским покупателям Vesta обходится почти на 300 тысяч российских рублей дешевле, чем россиянам.
Универсал Vesta SW Cross в комплектации Life стоят в Белоруссии 54,5 тыс. белорусских рублей (1,49 млн российских). В России цены на такую Vesta стартуют с отметки в 1,87 млн рублей — на 380 тысяч рублей дороже.
LADA Largus и Granta
Аналогичная ситуация и с другими моделями LADA. Так, стоимость универсала Largus в Белоруссии составляет 52,2 тыс. белорусских рублей (1,43 млн российских). В России такой Largus готовы отдать за 1,66 млн рублей, что на 230 тысяч рублей дороже.
Лифтбэк Granta стоит в соседней стране минимум 33,9 тыс. рублей (928,3 тыс. российских). В России такая Granta оценивается минимум в 1,02 млн рублей.
Кому нужна LADA в Беларуси
По итогам 2023 года общий объем продаж на белорусском рынке новых легковых автомобилей составил 21,6 тыс. единиц.
Российская LADA в прошлом году оказалась там на второй строчке с результатом 2,7 тыс. автомобилей, что на 29% меньше, чем в 2022 году.
Самой популярной вазовской моделью в Белоруссии в 2023 году стала Granta, которая разошлась тиражом в 954 экземпляра. Также за год там было продано 754 Vesta, 517 Niva Legend, 240 Largus и 203 Niva Travel.
Конкуренция выше
Белорусский авторынок в 2024 году показывает значительный рост, и в этих условиях выглядит оправданным предложение низких цен на автомобили LADA, чтобы увеличить свою долю, объясняет «Газете.Ru» директор минской компании «Автоцентр Север» (один из трех дистрибьюторов LADA в Белоруссии) Тимур Валиуллин.
«Я не могу говорить за АВТОВАЗ, потому что ценообразование на их стороне. Но насколько я понимаю, рынок Белоруссии для АВТОВАЗа очень важен. Рынок растущий. После ухода всех брендов он упал и долго держался на низком уровне. В этом году он добавляет чуть ли не в два раза относительно 2023 года», — рассказал Валиуллин.
Для каждого рынка автопроизводитель имеет возможность устанавливать свои цены, а защита от реэкспорта в РФ заключается в фискальных платежах, в том числе утилизационном сборе, из-за которого ввозить машины обратно невыгодно, добавил он.
«В рамках конкуренции на рынке мы можем регулировать цены. Но если говорить о Largus, которого долго не было, было бы глупо демпинговать, мы торгуем по рекомендованным ценам. Накопленный спрос достаточно высок», — привел пример Валиуллин.
Структура спроса в Белоруссии отличается от российского: например, Granta там популярнее в кузове лифтбэк, а Vesta — в кузове универсал, уточнил он. В России востребованнее седаны у обеих моделей.
По мнению вице-президента «Национального автомобильного союза» (НАС) Антона Шапарина, АВТОВАЗ вынужден устанавливать на автомобили LADA в Белоруссии цены ниже, чем в России, из-за высокой конкуренции с подержанными иномарками, которые сравнительно просто привезти в Белоруссию из Европы.
« АВТОВАЗ пытаясь конкурировать, вынужден снижать цены, потому что соперничать на равных с современными автомобилями, даже подержанными, не может. В России ситуация другая: здесь АВТОВАЗ мерами таможенно-тарифного регулирования стремится сделать рынок герметичным, чтобы не было конкуренции», — рассказал Шапарин «Газете.Ru».
Как компания, которая желает стать монополистом, АВТОВАЗ диктует свои цены, добавил он. Меры регулирования — это и запредельный утильсбор, которого в Белоруссии нет, и отсутствие льгот по растаможке, которые в Белоруссии есть, перечислил он.
«Все вместе дает кумулятивный эффект, в результате которого АВТОВАЗу приходится бороться за существование в Белоруссии», — считает Шапарин.
Кроме того, АВТОВАЗ может быть заинтересован в расширении своего присутствия на рынке, полагает партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто.
Волжский автогигант получает полную компенсацию уплаченного утильсбора с помощью прямых субсидий в рамках промышленного производства на территории РФ. То есть утилизационный сбор не может влиять на ценообразование.
Источник: vk.com
