Пока Гройсман рвет экономическое сотрудничество, Россия «деукраинизирует» свою авиацию

 

НОВОРОССИЯ


Донецк, Краматорск, Крым, Луганск, Мариуполь, Новости ДНР, Новости ЛНР, Новости Новороссии, Приднестровье, Ситуация на блокпостах, Славянск, Широкино,

ОПОЛЧЕНИЕ НОВОРОССИИ


Сводки от ополчения Новороссии, Алексей Мозговой, Ополченец Гиви , Ополченец Моторола, Светлодарская дуга, Сводки Басурина,

ЛЮДИ


Адекватные политики запада, Игорь Стрелков,

СОБЫТИЯ


Бои за донецкий аэропорт, Дебальцевский котел, Константиновка, Марьинка, Отставка и арест А. Пургина, Переговоры в Минске, Расстрел автобуса под Волновахой, Стрельба в Мукачево,

ОРГАНИЗАЦИИ


Антимайдан,

УКРАИНА


Геническ, Днепропетровск, Запорожье, Киев, Киевская хунта, Комитет спасения украины, Николаев, Одесса, Подкарпатская русь, Правый сектор, Убийство Бабченко, Украина, УПЦ, Харьков,

ДНР


Горловка
Дебальцево
Ясиноватая

В МИРЕ


Вооруженные конфликты
Новости Белоруссии
Новости мира
Постсоветских пространство
Цветные революции




Война на Украине
 


2018-03-24 23:05


Антимайдан Украина, Антимайдан

Кабинет министров Украины разорвал программу экономического сотрудничества с Россией на 2011-2020 годы.

Одним из приоритетных направлений этой программы было сотрудничество в авиакосмической отрасли, обрывки которой продолжали работать даже в условиях последних четырех лет на обоюдовыгодных условиях.

Теперь в «гройсманате» решили рвать окончательно и бесповоротно. Результатом этого разрыва однозначно станет полная стагнация авиакосмической отрасли, так как основным партнером (по сути, донором промышленности) выступала Россия.

В самой России проблему невменяемости украинского руководства стали решать посредством развития импортозамещения.

В феврале 2018 года украинские власти запретили поставлять в Россию двигатели Д-436, которые собирают на запорожском заводе «Мотор Сич» и используют при сборке гражданских самолетов Ту-334, Ан-148 и самолета-амфибии Бе-200. Кроме России эти двигатели никто не покупает.

Россия быстро нашла замену украинским газотурбинным двигателям Д-436 в виде агрегатов SaM146 российско-французского производства, которые установлены на авиалайнерах SSJ-100. Ремоторизацию на самолётах-амфибиях Бе-200 проводит, в частности, Таганрогский авиационный научно-технический комплекс (ТАНТК).

Эксперт по авиационной промышленности Сергей Крутоусов заявил: «Проект Ан-148 изначально не отвечал интересам российского авиапрома — наше правительство просто пошло навстречу «Антонову», поддержав украинского производителя. Теперь Россия подошла к необходимости тотального избавления от украинских машин и двигателей к ним. Такой подход можно только поддержать. Я надеюсь, что перемены не заставят себя долго ждать».

В производстве Ан-148 принимало участие 126 предприятий РФ, на которых изготавливалось свыше 60% комплектующих. С украинской стороны было задействовано 31 предприятие. Всего же в производстве самолётов КБ им. Антонова нет ни одного проекта, доля России в котором была бы ниже 50%.

Когда Киев свернул совместные программы, производство авиатехники оказалось парализовано. Украина не способна производить свои самолёты, поскольку 50-70% их комплектующих ей просто негде взять из-за абсурдной политики своих властей. Ситуация с «освобождением от всего украинского» происходит в с другими самолетами. На днях сообщалось, что холдинг «Технодинамика» Госкорпорации «Ростех» наладил выпуск линейки деталей и узлов для комплектации гидроприводов ГП-26, которые ранее поставлялись предприятиями Украины. Эти агрегаты используются на российских самолетах Ту-204, Ил-76 и выпускались на государственном предприятии Харьковский машиностроительный завод «ФЭД».

Теперь гидропроводы будут выпускаться на МПО им. И. Румянцева, где также производят узлы и детали для других самолетов.

«Освоение нового производства в столь короткие сроки позволило предприятию „Технодинамики“ стать базовым заводом в России по поставке деталей и сборочных единиц для целой линейки привод-генераторов, обеспечивающих бесперебойное энергообеспечение бортовых систем самолета вне зависимости от режима работы двигателей», — заявил генеральный директор холдинга Игорь Насенков.

Российский эксперт Дмитрий Дрозденко справедливо отмечает: «Украине придется либо перепрофилировать свои предприятия, либо их закрывать. В случае перепрофилирования вряд ли украинские предприятия будут что-то производить для Airbus, Boeing или каких-то других крупных концернов, хотя бы потому, что у них не хватит уровня технологичности. Вполне возможно, что они просто понизят технологический уровень – будут выпускать какие-нибудь более простые изделия. Мы через это уже проходили во времена конверсии, когда авиапредприятия поставляли титановые лопаты, ломы, а вместо ракет – мясорубки. Вполне возможно, что украинские предприятия ждет такая же судьба».

Так что у самостийного авиапрома два пути – либо начать производить ширпотреб, либо вести тайные переговоры о тайном сотрудничестве, как это происходило в ноябре 2017 года между ГП «Антонов» и российской компании «Волга-Днепр» о продлении летной эксплуатации Ан-124-100 «Руслан».

Либо продавать технологии, как это произошло с «Мрией», либо создавать рабочие места и обеспечивать строительство самолетов, скажем, в Саудовской Аравии или Азербайджане… В ЕС украинский авиапром не нужен. В Киеве сейчас радуются лоукостерам…

В МИД России отметили: «На днях украинскими властями было заявлено об еще одной своей победе над здравым смыслом, сообщено о принятом Кабинетом министров Украины решении о прекращении действия программы экономического сотрудничества РФ и Украины на 2011-2020 года. Налицо последовательная и упорная реализация киевским режимом своей так сказать стратегической цели — нанести максимальный ущерб собственной экономике. Отказываясь от какого-либо сотрудничества с Россией, нынешние украинские власти в антироссийском угаре своими же руками фактически уничтожают доставшееся им советское наследство в передовых, высокотехнологичных отраслях».

Соб. корр. «Одной Родины»


Источник: odnarodyna.org